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上世纪80年代，我国出台了《关于教师教龄津贴的若干规定》，开始对普通中小学、职业中学、特殊教育学校的教师发放教龄补贴。教育部上述回复提及，教龄津贴于1985年设立，曾经对加强中小学教师队伍建设，调动教师工作积极性发挥了较大作用。“国家设立教龄津贴是为了体现对教师职业的特殊尊重，当时教师工资普遍只有每月几十元，每月3-10元的教龄津贴确实起到了一定的激励作用。目前教师工资已经普遍每月三、四千元，教龄津贴仍然每月3-10元，已经失去了其应有的功能。”教育部在回复中称，广大教师对此意见较大，希望国家提高教龄津贴标准，将尊师重教落到实处。

最后，行业内有声音还提到，如果是本着“甩锅”的想法把运力外包呢？比如滴滴对接租赁公司C，到时候出了安全事故或者司乘纠纷等case，直接甩锅给租赁公司说是他们的司机就好了。这就属于过于天真的想法了。照这么说的话，百度只要把销售团队外包，就可以解决莆田广告的问题了，反正出事可以甩锅......

2019年初，银保监会发布《关于推进农商行坚守定位，强化治理提升金融服务能力的意见》称，加强农商行监管，引导其回归本源。农商行应准确把握自身在银行体系中的差异化定位，确立与所在地域经济总量和产业特点相适应的发展方向、战略定位和经营重点，严格审慎开展综合化和跨区域经营，原则上机构不出县（区）、业务不跨县（区）。应专注服务本地，下沉服务重心，当年新增可贷资金应主要用于当地。

第二个难点是部分城市人证有户口限制，即像北京、上海有严格要求要本地户口，这几乎筛掉了绝大多数潜在司机。不过这属于地区性的难题，在一线城市之外很少遇到。车证也会带来两个难点：司机的成本变高，让运营成本变高；限定数量的车证对网约车市场化运营的困难。

消费者吃慰藉食物时最喜欢同时消费线上内容。英敏特研究指出，鉴于线上媒体消费和慰藉食物消费之间的紧密联系，鼓励消费者边看边买将是有效举措。品牌如果和线上内容提供者联手举办线上营销活动，或许可有效推广慰藉型产品。慰藉食物通常和心情状态有关，而心情状态往往变幻莫测。所以慰藉食物的消费或许会被想当然地认为是随性行为。其实很多慰藉食物是消费者有计划地购买，而非心血来潮。42%的慰藉食物消费者在需要的时候才去买。但50%表示会提前买好慰藉食物储备在家里。半数消费者其实不会随性地购买慰藉食物。

第一层，是高德这样的网约车聚合平台。这当然是可行的，不多解释。第二层，是运力聚合平台。比如在高德这样的聚合平台上叫车，可以直接选择指派各平台的司机。（当前的模式下，高德只是指派订单给平台，具体给哪个司机是黑盒的。）但这基本没有实操可能性。网约车平台不会把派给哪个司机的决策权完全交给聚合平台，这样就变成纯粹的劳务公司。